Firma Roman Jirouš - OCELOT vznikla na sklonku roku 1992. Od počátku se zabývala kompletními renovacemi automobilů, opravami, distribucí náhradních dílů. V roce 1994 jsme přistoupili ke skládání karoserií Š1203 z podvozkových částí nakupovaných v TAZ TRNAVA a kompletaci vozu z nových dílů.

Po nemalém úsilí v jednání o odkoupení výroby z TAZu získala firma Roman Jirouš - OCELOT na základě delimitace výroby č. A675/1999 duševní majetek včetně výroby z Trnavy a tak se bezmála po 30 letech vrátila výroba zpět do České republiky, do místa 16 km vzdáleného od Vrchlabí, kde v 60. letech začala.

Vozidla od roku 1999 se vyráběla v Žacléři řádově do roku 2003 cca po 100 ks ročně. Značně tomu přispívaly kooperační firmy, které se kompletními generálními opravami zabývaly i v dlouhé minulosti. Byly to např. Autia Humpolec, Klas Kroměříž a také Esako Dražkovice. Tyto firmy odebíraly komponenty vč. karoserií tzv. stavebnice a patřičně nám zvyšovaly statistiku výroby. Jak psal čas dějiny, v roce 2004 nám COMAXX TT Trnava skončil lisovat díly k výrobě karoserie. Zařízení putovalo do Třince, kde jsme zachránili několik vagónů /matric/, bohužel tehdejší ředitel v SK nebyl nakloněný něco zachraňovat, a tak celek skončil ve vysoké peci. Stáli jsme před nelehkým úkolem udržet výrobu, nahrála nám dnešní technologie, výpalky leaseru a doba laminace. Výlisky na 500 lisech, např. bočnice, jsme začali nahrazovat laminátovými se železnými zálisky, takže se dají normálně přivařit. Předcházely pokusy lisovat v betonových formách, což  šlo i fyzicky, ale manipulace na hydraulických lisech byla děsivá. Dalším plusem bylo, že přední nápravy a podvozky nikdy nelisovala Trnava, ale dodavatelsky TATRA Kopřivnice, a tak zařízení bylo u nás. Přes všechny problémy, hlavně zdražování komponentů a poklesu odbytu, se klesající výroba udržela přes 30 aut v roce 2006, 14 aut v roce 2008, až na plánovaných 8 – 5 ks v roce 2009

Běžně se vyrábí model 1997  s plechovými nárazníky nebo model 1999 s  nárazníky plastovými. Úspěšné uplatnění tohoto vozidla na českém trhu spočívá především v nízké pořizovací ceně, v jednoduchosti avšak účelnosti, v dostupnosti náhradních dílů, které jsou prodávány za velmi přijatelné ceny a hlavně fakturační částkou za opravu = jednorázový odpis.

Doufáme, že toto nesmrtelné vozidlo zaujme i Vás.

Firma od roku 2003 přistoupila k hromadným přestavbám vozidel Peugeot EXPERT a FIAT SCUDO na sanitní vozidla, která cenově nahradila stávající sanitní vozy 1203 a střední opravy karoserií a podvozků. dodávkových vozidel VOLKSWAGEN, převážně sanitních.
Dále se v tomto roce uskutečnila nemalá výroba nástrojů a zařízení pro náhradní díly vozidel starších ročníků jejichž oficielní výroba byla ukončena.

V roce 2005 jsme zahájili provoz oficiálního autovrakoviště a přípravy na zřízení pracoviště pro kompletní opravy a skladby karburací převážně značky JIKOV a přípravky pro výrobu komponentů na tyto opravy a kompletace.

V letech 2004-2006 proběhla celková rekonstrukce sociálního zázemí a odstavné plochy.

V roce 2007 zahájena příprava expozice výroby vozidel v 50-60 letech a výroben prototyp vozidla se stávající podvozkovou koncepcí.

Od roku 2007 do roku 2010 se ve větším rozsahu kompletovaly sanity pro slovenský trh. Z důvodu vyčerpání zásob dílů vyrobených v předchozích letech, jsme ukončili příjem nových zakázek. Také garance těchto vozů byla již ekonomicky neúnosná.

V roce 2010 se začaly ve velkém renovovat ŠKODOVKY z 50 let ("od Spartaka po Felicii"). Začal být na nás vyvíjen tlak na výrobu náhradních dílů z důvodu příbuznosti s Š1203.
Na výrobu celé kompletní Š1203 s prodělkem už bohužel není čas, proto přešla do skupiny veteránů včetně ceny.

Připravovaná expozice – Technologické museum výroby Š1203 se blíží ke konci.

jirous@1203.cz

© www.1203.cz (1992 - 2017)